Dukati je još jednom povećao ulog za superbajke, otkrivajući novu paletu Panigale V4 uoči njihovog bijenalnog festival Svetske Dukati nedeelje u Mizanu.
Sedma generacija sportskog motocikla koji koristi ime Panigale, novi modeli se odmah ističu zahvaljujući svom revidiranom stajlingu i zamašnoj ruci – sa svežim izgledom za koji se kaže da kombinuje moderan aero etos (smanjenje otpora za 4%) i izgled Ducatija 916 i Dukatija 1098 V.
Nestala je jednostrana klackalica, koja je bila glavna komponenta Panigale V4 od njegovog početka 2018. godine. Sada je zamenjen dvostranom opcijom od livenog aluminijuma sa velikim izrezima za otkrivanje zadnjeg točka od 17 inča, koji zapravo smanjuje bočnu krutost za neverovatnih 37% kako bi poboljšao vuču i osećaj vozača kada se gasi iz zastoja.
U kombinaciji sa suspenzijom i sklopom zadnjeg točka, zadnji deo je sada lakši za 3,8 kg od prethodnog bicikla. Deo toga dolazi i od novodizajniranog amortizera sa jednom šipkom, inspirisanog Dukatijevim MotoGP motociklima. Ovo održava istu progresivnost kao i ranije, dok se smanjuje dužina amortizera – čime se smanjuje težina.
Vraćajući se na stil, primetićete da su i ljuta prednja svetla nestala – prešli su na uži, skoro Desmosedici RR dizajn, sa retrovizorima koji su sada takođe montirani unutar prednjeg oklopa kako bi se uklonila potreba za montažnim pločama kada uzmete odlaze na trku.
Ova promena stila će verovatno podeliti mišljenja, ali onda je i BMV S1000RR prešao sa svog tradicionalnog izgleda sa namignutim licem na simetričniji dizajn za 2019. godinu, a ipak prodaja nastavlja da bude na gornjem kraju sektora sportskih motocikala u Evropi.
Prednji kraj Dukatija je takođe podignut za 25 mm, dok je zadnja kraj blago spušten. Zadnji deo je produžen dalje od zadnjeg dela kako bi se smanjila potreba za dugačkim nosačem registarske tablice. Dodatna prednost ovoga je takođe više prostora za vozača da se kreće po motociklu – što olakšava život pri promenama pravca na stazi.
Na drugim mestima, novi prednji blatobran je takođe zasnovan na istraživanju prototipa Brenda V21L – preteče ovogodišnjeg MotoE trkačkog motocikla – i dizajniran je da maksimizira aerodinamičku efikasnost.
Kapacitet goriva je ostao na 17 litara, sa izraženim ramenima iznad kolena vozača koji su dodati za sigurnost u krugu.
Ipak, nije sve u izgledu, a pokreće Panigale motor Desmosedici Stradale V4 od 1103 kubika usaglašen sa Euro5+ koji je zapravo 1 kg lakši nego ranije.
Opremljen suprotno rotirajućom radilicom radi smanjenja inercije, kapacitet je nepromenjen, međutim vršna snaga se sada postiže pri 500 obrtaja u minuti više. Obrtni moment je takođe malo smanjen i postignut je veći u broju obrtaja, sa 122 Nm na 9500 rpm na izlaznoj mašini. Oomph je tada povećan na 224,9 KS sa opcionim Akrapovič izduvnim sistemom, koji takođe gubi 6,6 kg od ukupne težine.
Ovaj motor je smešten kao napregnuti element kao i ranije, koristeći Ducatijev zaštitni znak ‘prednji okvir’ koji se pričvršćuje za prednji deo motora za pričvršćivanje prednjeg kraja motocikla.
Na V4S modelu, ovo je onda sve suspendovano elektronskim Ohlins finim elementima, sa setom NPKS-30 viljuški i TTKS 36 amortizerom, plus amortizerom upravljača za sprečavanje bilo kakvog neželjenog kolebanja.
Ovo se može podesiti preko nove TFT instrument table od 6,9 inča u punoj boji, pri čemu i viljuška i amortizer sada imaju koristi od novih hidrauličkih ventila na kalem koji nude veći opseg podešavanja između opcionih režima vožnje na putu i na stazi.
Oni vode do kovanih aluminijumskih felni, obuvenih gumama Pirell Diablo Supercorsa SP V4. Na prednjoj strani ćete takođe pronaći nove Brembo Hipure čeljusti sa četiri klipa, koje se zagrizu za diskove od 330 mm i 30 g su lakše sa obe strane od postojećih vrhunskih Stilema brenda.
Smanjujući masu bez opruge, trebalo bi da pomogne Panigale-u da brže promeni pravac – kao i komplet vrhunske elektronike – sve kontrolisano novim šestoosnim IMU-om.
Kao što biste i očekivali, tu je kontrola vuče, kontrola točkova, kontrola klizanja, kontrola pokretanja, brzi menjač gore/dole i još mnogo toga. Takođe je uključen i pametan novi kombinovani kočioni sistem „Race eCBS“ razvijen u saradnji sa Bosch-om kako bi se podstaklo korišćenje neke zadnje kočnice u krugu – taktika koja pomaže da se motocikl stabilizuje i uvuče u ugao.
Dostupno je sedam nivoa intervencije, pri čemu vozač i dalje može da doda ručne unose zadnje kočnice ako želi. Može se primeniti i do 15,5% pritiska zadnje kočnice, pri čemu sistem radi jače u zavisnosti od agresivnosti primene prednje kočnice.
Dostupnost dilera u ovom trenutku ostaje nepoznata, međutim, očekujte potpuni pregled lansiranja i grupni test u narednim mesecima.
Mr. D. Tovarišić
GARAŽA 