Semafori su tako dosadni, zar ne? Morate da znate da su tu, obratite pažnju koje su boje i znate šta boje znače, u trenutku kada sve što zaista želite da uradite je da pustite muziku u autu i uživate. No, čini se da je kraj mukama blizu…
Pa, nema više potrebe da budete nepažljivi vozači! Novi Audi radi na Project Traffic Light Online, koji koristi Audi connect Online system za čitanje signala sa centralnog gradskog kompjutera za saobraćaj. Ako će zeleno svetlo preći u crveno, Audijev sistem će vas obavestiti porukom na displeju instrument table koja se nalazi između onih dosadnih točkića koji vam govore koliko brzo idete i koliko brzo se motor okreće. Ko uopšte koristi te informacije?
Sistem će takođe znati kada crveno svetlo treba da postane zeleno, tako da može da upali motor nekoliko sekundi ranije kako bi vozačima olakšao upotrebu tehnologije start-stop. I, čak će izračunati da li možete da uključite to ustajalo zeleno svetlo; ako ne, upozorava vas da koristite kočnice. To vam zapravo neće pokvariti ugođaj, ali će vam snažno sugerisati da to uradite.
Naravno, svi ti podaci ne lebde samo u vazduhu da bi ih bilo ko koristio. Audi ima probni automobil Project Traffic Light Online koji se trenutno vozi po Las Vegasu i morali su da dobiju dozvolu od Regionalne komisije za saobraćaj Južne Nevade da pristupe podacima. Srećom, Nevada je već uključena u system automobile bez vozača koji se testiraju u državi, tako da ovo verovatno nije bio veliki skok za RTCSNV. Ali, kao što je Audijev inženjer elektronike Mihael Cvek primetio, “Za uvođenje širom zemlje, moraćemo da kontaktiramo više od 500 nezavisnih agencija.” Da ne pominjemo da do sada format podataka nije standardizovan.
Nekoliko razloga zašto bi ovo moglo biti važno
Osim pomoći onim vozačima koji jednostavno ne mogu da primete najosnovnije informacije o saobraćaju kako bi izbegli prelazak pešaka na svakoj raskrsnici, postoje i neke praktične prednosti Project Traffic Light Online. Prvo, pomaže u uštedi goriva. Pokretanje i zaustavljanje vozila usisava gorivo, dok krstarenje stalnom brzinom, bilo da je to 25 milja na sat (40,2 kilometara na sat) ili 65 milja na sat (104,6 kilometara na sat), troši manje goriva. Dakle, Audijev sistem, prema Cveku, „preporučuje optimalnu brzinu u razumnim granicama da bi se došlo do zelenog semafora. Time se izbegavaju nepotrebna zaustavljanja i prekoračenje brzine i na taj način se poboljšava efikasnost goriva“. To je inženjerski govor za sistem koji vam govori da ako se krećete brzinom od 52,6 kilometara na sat, imate zeleno svetlo čitavim tokom kretanja. Ako ne morate da stanete da upalite ili pritisnete gas da biste dobili zeleno, trošite manje goriva.
Druga praktična prednost sistema je izglađivanje saobraćajnog toka. Ako svi prolaze kroz semafore optimalnom brzinom u razumnim granicama, verovatno će biti manje čekanja na crvenim semaforima. Ali ako je samo nekoliko Audijevih modela opremljeno mogućnošću čitanja podataka semafora, neće li te mogućnosti u svim automobilima sve pokvariti? Ne, prema Cveku, koji je rekao: “Istraživanje sugeriše da se poboljšani protok saobraćaja može meriti kada je 5 do 10 procenata svih vozila opremljeno ovom tehnologijom.” To je još uvek puno automobila. Još u 2013. godini na putu je bilo skoro 250 miliona automobila u SAD-u, što znači da bi najmanje 12,5 miliona automobila moralo da komunicira sa saobraćajnom signalizacijom.
Iako je ovo još jedan korak ka budućim automobilima bez vozača o kojima smo toliko slušali, Cvek je primetio da je Project Traffic Light Online razvijen nezavisno od Audijevog samovozećeg A6 Avant, koji je bio na Sajmu potrošačke elektronike 2013. Postoji nekoliko probnih automobila u malom broju gradova širom sveta, ali još uvek nema predviđenog datuma za prodaju Audija koji čita crveno svetlo.
Uvođenje sistema G5 telekomunikacione mreže stvara svakako mnogo veće mogućnosti uvođenja ovakvih sistema u mnogo veći broj automobila nego što je to do sada bilo moguće.
Mr. D. Tovarišić
GARAŽA 