Folksvagen Golf Mk5

Volksvagen Golf Mk5 (kodnog naziva Tip 1K ) je kompaktni automobil/mali porodični automobil koji je proizveo i prodavao Folksvagen, kao petu generaciju Golfa u hečbeku sa troja ili petoro vrata (avgust 2003 – 2008) i modelu sa petoro vrata karavan (2007–2009), kao naslednika Golfa Mk4. Koristeći platformu Folsvagen grupe A5 (PK35), Mk5 je debitovao na sajmu automobila u Frankfurtu u oktobru 2003. i krenuo je u prodaju u Evropi za model 2004. godine. Dok se u Sjedinjenim Državama i Kanadi prodavao kao Volksvagen Rabbit, GTI model u ovim zemljama se plasirao jednostavno kao Volksvagen GTI.

Karakteristike

Dizajn

Mk5 je imao revidirane promene vešanja i podešavanje šasije i povećanu zapreminu tereta, što odgovara manjem povećanju veličine u odnosu na prethodni model. Njegova zapremina tereta je otprilike 20 L veća.

Ima koeficijent otpora od 0,32.

Serijska proizvodnja njegove zamene, Mk6, pomerena je sa prethodno planirane 2009. u Evropi na jesen 2008., odmah nakon zvanične premijere na Salonu automobile u Parizu u septembru 2008.

Verzije

Opcije za motore i menjače variraju od zemlje do zemlje, ali Golf Mk5 je bio dostupan sa 4-cilindarskim, 5-cilindarskim i 6-cilindarskim benzinskim motorima i novim dizel motorom Pumpe Duse sa jedinicom injektora sa turbo punjenjem i direktnim ubrizgavanjem (TDI). Opcije menjača uključuju ručni, automatski, Tiptronic i menjač sa direktnim menjanjem (DSG).

Golf GTI je uključivao 2,0-litarski motor sa turbopunjačem sa stratifikovanim ubrizgavanjem goriva (FSI) od 200  KS (147  kW; 197  KS ) pri 5100–6000 ^o/min i 240  KS (177  kW; 237  KS ) automatski, 280  Nm obrtni moment na 1700–5000 ^o/min. Menjači uključuju 6-stepeni manuelni ili 6-stepeni DSG.

U septembru 2005. najavljen je Golf Mk5 GT, koji je imao izbor između 1,4 L benzinskog motora u konfiguraciji sa dvostrukim punjačem (TSI) ili 2,0 litarski TDI. Oba su dostupna kao verzije od 125 kW (170 KS; 168 KS); dok je dizelaš bio takođe dostupan kao varijanta od 140 KS (103 kW; 138 KS) u Velikoj Britaniji. Dizelaš od 170 KS (125 kW; 168 KS) ima 350 Nm obrtni moment, što je više od R32 u opsegu.

Noviji Tvincharger (TSI) benzinski motor koristi stratifikovano ubrizgavanje goriva (FSI), zajedno sa parom punjača koji forsiraju indukciju vazduha. Punjači su jedan kompresor koji se isključuje nakon određenog opsega obrtaja, u kom trenutku punjenje vazduha obavlja jedan turbopunjač. Ovaj sistem ima koristi od efikasnosti pumpanja kompresora pri nižim obrtajima i efikasnosti goriva turbo punjača pri visokim obrtajima. Ovo dovodi do konstantnije isporuke snage kroz opseg obrtaja i bolje potrošnje goriva. I benzinska i dizel verzija su takođe dostupne sa DSG (direktnim menjačem). Performanse za benzinsko vozilo su 0-100 km/h za 6,9 sekundi (6 brzina) i 6,9 sekundi (DSG), pri čemu dizelašu treba 8,2 sekunde, a oba dostižu maksimalnu brzinu od 220 km/h.

SAD i Kanada

Osnovna specifikacija za Sjedinjene Države i Kanadu Rabbits koristi isti 2,5-litarski petocilindrični benzinski motor koji pokreće Jettu i New Beetle na ovim tržištima, stvarajući 150 KS (112 kW) i 170 lb⋅ft (230 Nm) u 2006. Modeli iz 2007. i 170 KS (127 kW) i 177 lb⋅ft (240 Nm). Izbori za severnoameričke menjače uključuju 5-stepeni manuelni ili 6-stepeni automatski sa Tiptronic-om za Rabbit-a. Dizel motori su bili nedostupni na Rabbits-u, iako su nuđeni do 2006. na Jetti dok pooštravanje propisa o emisiji gasova u SAD nije dovelo do njihove privremene nedostupnosti.

Folksvagen nije plasirao GT verziju u SAD ili Kanadu, iako je model R32 sa VR6 pogonom bio dostupan u Sjedinjenim Državama.

Modeli

Karavan

Karavanska verzija Golfa Mk5 debitovala je na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi u martu 2007. i bila je reklamirana kao Golf Variant na nemačkom domaćem tržištu, u Sjedinjenim Državama kao Jetta SportVagen, a u Argentini i Urugvaju kao Vento Variant. Dizajniran od strane Murata Gunaka, bliži je Jetta salonu sa zajedničkim dizajnom prednje maske i prednjim vratima. Proizvodio se u Puebli u Meksiku od aprila 2007. zajedno sa sličnom Jettom sa ciljanom godišnjom proizvodnjom od 120.000 jedinica.

Folksvagen nije nameravao da pusti karavan/karavan verziju Golfa Mk5 do kasnije u njegovom životnom ciklusu. U početku je Folksvagen očekivao da će Golf Plus i Touran moći da pokriju segment karavana koji je ostavio Golf, ali je objavljeno da su trgovci i kupci tražili konvencionalnu karavan verziju.

Karavanska verzija je fejsliftizovana krajem 2009. godine, sa promenama uključujući prednju kopču i unutrašnjost od Golfa Mk6, dok je preostalo bazirano na modelu koji je ranije bio izmenjen. Prodavao se kao karavan verzija Golfa Mk6 jer se prodavao uz njega. Preuređeni model je takođe bio na tržištu kao Golf Vagon i Variant u Kanadi i Meksiku, dok je nastavio da se prodaje kao Jetta SportVagen u Sjedinjenim Državama.

Jetta Mk5

Folksvagen je varijantu Mk5 Golfa sa troja vrata plasirao na tržište od 2004. kao Jetta u Severnoj Americi i Evropi, zamenivši ime Bora . Debitovao je na Salonu automobila u Los Anđelesu 5. januara 2005. Na tržištu je bio Volksvagen Bora u Meksiku i Kolumbiji, Volksvagen Vento u Argentini, Čileu i Urugvaju i Volksvagen Sagitar u Kini. Mk5 Jetta je delio prednju masku, prednji blatobran i prednja vrata sa Golf varijantom, dok je GLI varijanta usvojila prednji deo Golfa GTI. To je poslednja Jetta generacija koja je u velikoj meri zasnovana na Golfu, pošto je Jetta A6 koristila namensku karoseriju. Na američkom tržištu, Jetta nadmašuje Golf/Rabbit u odnosu 4 prema 1.

Golf Plus

U decembru 2004. Volksvagen je najavio Golf Plus varijantu Golfa Mk5. On je 95 mm viši od standardnog Golfa, i 150 mm kraći od drugog kompaktnog MPV-a marke, Folksvagen Touran sa sedam sedišta. Prodavao se do 2014. godine kada ga je zamenio Golf Sportsvan, sa osveženjem u decembru 2008. Verzija u krosover stilu je objavljena kao CrossGolf (Golf Plus Dune u UK) 2006.

Modeli i performanse

GT

Golf Mk5 GT ima izbor između 1,4 L benzinskog motora u konfiguraciji sa dvostrukim punjačem (TSI), 2,0 litarskog TDI dizel motora ili 2,0 (FSI) benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem. TSI benzin i dizel su dostupni kao  verzije od 125 kW (170  KS; 168  KS ). Dizel motor od 125 kW ima 350 Nm obrtnog momenta, što je više od opsega R32. Ponuda sa benzinskim motorima sadrži novi TSI motor, koji je zasnovan na nedavnom ubrizgavanju goriva sa slojevitim ubrizgavanjem (FSI), ali sa parom punjača koji forsiraju indukciju vazduha. Punjači su jedan kompresor koji se isključuje nakon određenog opsega obrtaja, u kom trenutku punjenje vazduha obavlja jedan turbopunjač. Ovaj sistem ima koristi od obe efikasnosti kompresora u nižem opsegu obrtaja, sa dugotrajnošću turbopunjača u većem opsegu obrtaja. Ovo rezultira malim turbo zaostajanjem, konstantnom isporukom snage duž opsega obrtaja i boljom ekonomičnošću goriva od sličnog motora 2,4 L V6 zbog njegove male veličine. Međutim, Džeremi Klarkson je kritikovao isporuku snage benzinskog TSI motora kao veoma problematičnu.

U Velikoj Britaniji sportska oznaka GT je reklamirana kao da nudi i veliku snagu i nisku emisiju izduvnih gasova, što je izazvalo određene kontroverze. Dizel od 125  kW (170  KS ; 168  KS ) nudi 156 g/km i vraća 47,9 mpg u kombinaciji sa ekvivalentom benzina koji nudi 175 g/km i 38,2 mpg.

I benzinska i dizel verzija su takođe dostupne sa direktnim menjačem (DSG). Performanse za benzinsko vozilo su 0-100 km/h za 7,9 sekundi (6-stepeni manuelni) i 7,7 sekundi (DSG), pri čemu je dizelu potrebno 8,2 sekunde, a oba postižu maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Golf GT ima iste kočnice kao Golf GTI, sa prednjim ventilisanim diskovima od 312 mm (12,3 in) i čvrstim zadnjim od 286 mm (11,3 in). Takođe ima spušteno vešanje za 15 mm (0,59 inča), što snižava centar gravitacije, pozajmljuje GTI podešavanja ogibljenja/prigušivača, koristi alu felne 7Jk17″ “ClassiXs” opremljene širokim gumama 225/45 R17 i ima dvostruki izduvni otvor .

GTI

Golf GTI ima 2,0 litarski redni 4-cilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem sa tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva (FSI), koji proizvodi 200 KS (147 kW/197 KS). Dostupan je u obliku karoserije hečbek sa 3 i 5 vrata, i dolazi sa izborom između 6-brzinskog manuelnog ili 6-brzinskog menjača sa direktnim menjanjem (DSG) koji u velikoj meri smanjuje vreme menjanja na samo 8 ms.

Neki Mk 5 GTI namenjeni za tržište Severne Amerike proizvedeni krajem 2008. i početkom 2009. dolazili su sa drugačijim motorom. Motori EA113 korišćeni u ranijim godinama su razmenjeni za novi dizajn krajem 2008. godine kada je WW Audi grupa počela da proizvodi nove motore za predstojeći Mk 6 GTI (između ostalih modela) koji je pušten u prodaju krajem 2009. Neki od Mk 5 izvezeni u Severnu Ameriku ovih godina su dobili ovaj novi motor i isporučeni kupcima sa redizajniranim motorom EA888. Ova rana verzija motora EA888 proizvodila je veoma slične konjske snage i obrtni moment u poređenju sa EA113.

Glavne promene dizajna došle su u vidu rešavanja poznatih problema sa prethodnom platformom. Novi dizajn bregastog nosača pumpe za gorivo koji nije zahtevao periodičnu zamenu zbog habanja bio je glavni među njima. Neuspeh ove komponente u dizajnu EA113 imao je potencijal da dovede do katastrofalnog kvara motora ako se ne menja dovoljno često. Dalje, zupčasti remen je zamenjen razvodnim lancem. Ovo je urađeno da bi se rešili prijavljeni problemi sa neispravnim zupčastim kaiševima i sklopovima zatezača koji su prouzrokovali ozbiljna oštećenja kada se nisu pravilno održavali u ovom dizajnu motora za smetnje. Još jedna značajna promena je dizajn usisnog razvodnika. Ulaz za vazduh više nije bio integrisan u plastični poklopac motora, već je bio usmeren oko desne strane blizu baterije. Ovaj dizajn je obezbedio blago smanjeno ograničenje usisavanja i pristup hladnijem vazduhu dalje od motora.

Koncept GTI je prvi put prikazan javnosti na Salonu automobila u Frankfurtu 2003. Prvi serijski model je prvobitno predstavljen na Mondial de l’Automobile u Parizu u septembru 2004, a ubrzo nakon toga krenuo je u prodaju širom sveta. Na Sajmu automobile u Los Anđelesu u januaru 2006. GTI je imao svoj dugoočekivani debi u Severnoj Americi u obliku sa 3 vrata (na kraju je postala dostupna varijanta sa 5 vrata), gde se prodaje isključivo pod imenom „GTI“. Novi GTI ima značajno povećanje cene u odnosu na prethodni model, uglavnom zbog gore navedenih karakteristika i činjenice da sam eksterijer godinama nije doživeo tako dramatičnu promenu dizajna. Cena je dodatno podignuta jer se proizvodi u Nemačkoj, za razliku od Mk4 od kojih su neki napravljeni u Brazilu. Inovativni DSG menjač i TFSI motor od 200 KS (147 kW; 197 KS) pomogli su da se poveća maloprodajna cena automobila. Mk5 GTI je proglašen za automobil godine 2007. od strane Automobile Magazina, u decembru 2006.

Ova generacija je označila jedinu generaciju u Kanadi koja je imala GTI kao zasebnu pločicu sa imenom, a ne kao deo Golfa. Kada je Folksvagen najavio oživljavanje Golfa u SAD i Kanadi za 2010. modelsku godinu, Volksvagen je vratio GTI pločicu sa oznakom Golfa, iako GTI ostaje zasebna pločica sa imenom u Sjedinjenim Državama.

U Meksiku se prodaje samo kao hečbek sa 3 vrata. Specijalno izdanje GTI-ja prodato je u 170 primeraka pod ograničenom serijom „Pirelija” sa motorom od 230 CV i samo u crnoj boji.

R32

U septembru 2005. Mk5 R32 je krenuo u prodaju u Evropi. Prodaja u Ujedinjenom Kraljevstvu počela je u novembru te godine. Poseduje ažurirani 3,2-litarski VR6 motor koji je bio ugrađen u prethodnu verziju Mk4, sa dodatnih 10  KS (7 kW) zbog prerađene usisne grane. Maksimalna snaga je sada 250 KS (184 kW) pri 6.300 ^o/min; obrtni moment je nepromenjen na 320 Nm. Dostiže elektronski regulisanu maksimalnu brzinu od 250 km/h (155,3 mph). Ubrzanje od 0 do 100 km/h (62 mph) traje 6,5 s, smanjeno na 6,2 s sa direktnim menjačem.

U poređenju sa prethodnim Mk4 R32, on je brži za 0,1 sekundu, dok je noviji R32 teži oko 40 kg. Kao i kod prethodnog R32; tu je Haldek Traction baziran na 4motion sa skraćenim radnim vremenom i pogonom na sva četiri točka, sada preko 18″ Zolder aluminijumskih felni sa 20 kraka. Zaustavljanje R32 dolazi u obliku plavo obojenih kočionih čeljusti sa diskovima od 345 mm na prednjim i 310 mm diskovima pozadi.

Mk5 R32 je objavljen u SAD u avgustu 2007. sa ograničenom proizvodnjom od 5000 primeraka. Svaki R32 ima svoj proizvodni broj laserski ugraviran na volanu.

U Čileu se Golf Mk5 nudio samo u ovom modelu, dok je standardni model Golfa u ponudi bio Mk4 brazilske proizvodnje.

Posebna izdanja

GTI izdanje 30

Nakon uspešnog Folksvagenovog uspešnog GTI izdanja povodom 20. godišnjice (1996. u Evropi i 2003. za severnoameričko tržište) i 25. jubilarnog GTI modela (2001. godine samo za Evropu), Volksvagen je obeležio 30. godišnjicu GTI-ja proizvodnjom GTI Edition 30.

Pušten u prodaju u novembru 2006.god. od £22,295, sa početnim ciljem ograničene proizvodnje od samo 1500 (evropski modeli), Edition 30 je bio dostupan u 6 boja; Tornado crvena, crna, bombona bela, refleksno srebrna (metalik), čelično siva (metalik) i na kraju dijamant crna (biser). Zbog velike potražnje, na kraju je proizvedeno 2280 automobila, a mali broj se nastavio u modelu 2009. Promene u odnosu na standardni proizvodni model uključivale su drugačiji kovani motor (isto kao Audi S3 8P) i pokretan turbo K04 koji je proizveo dodatnih 30 KS (22 kW) više od standardnih 200 KS (150 kW) verzija, koja povećava snagu na 230 KS (170 kW), što proizvodi glasine da je bio brži na suvom i snažniji od R32. Male promene na karoseriji uključivale su bočne pragove u boji karoserije i Voteks prednji spojler, zadnji branik u boji i zatamnjena zadnja svetla od R32. Promene u unutrašnjosti uključivale su povratak ručice menjača u obliku loptice za golf i srebrnih pragova sa logotipom „Edition 30“. Sedišta u izdanju 30 su takođe bila ukrašena prepoznatljivim crvenim šavovima na ‘Vienna’ koži i mešavini tkanina ‘Interlagos’. Crveni šavovi su takođe dodati na kožni volan. Konačno, u zavisnosti od tržišta i dostupnih opcija, Edition 30 je bio dostupan sa 18″ aluminijumskim felnama ‘Pescara’ poreklom iz BBS-a, ili crnim verzijama 18-inčnih ‘Monza II’ alu felnama.

Performanse su neznatno poboljšane: sa 0-100 km/h (62 mph) za 6,8 sekundi (6,6 sekundi za modele opremljene DSG-om) i maksimalnom brzinom od 245 km/h (152 mph) (ručni menjač) ili 243 km/h (151 mph) (DSG).

Fahrenheit Edition

U oktobru 2006. Volksvagen je predstavio novo Farenhajt izdanje svojih GTI i GLI modela u Playboy Mansionu. Ovi novi modeli bili su prve specijalne verzije GTI-ja i GLI-a koje su bile dostupne u Severnoj Americi, a prvi od novih modela stigao je kod dilera početkom marta 2007.godine.

Farenhajt modeli GTI-a su se odlikovali svojom magma narandžastom farbom, specijalnom oznakom Farenhajta, unutrašnjim panelima u boji karoserije, narandžastim šavovima na DSG prtljažniku, volanu, ručki parkirne kočnice i patosnicama (sa kojih je uklonjen crveni GTI logo), kao i specijalne 18-inčne „Charleston“ točkove u boji gunmetal. Farenhajt je takođe dolazio sa evropskim podešenim vešanjem.

Farenhajt GTI je bio dostupan sa Volksvagenovim DSG menjačem ili 6-stepenim manuelnim menjačem. Samo 1200 Fahrenheit GTI modela u Magma Orange je proizvedeno za SAD (150 u Kanadi) i 1200 GLI u žutoj boji (nije dostupno u Kanadi) (600 DSG). Cene u SAD su počele od 27.665 dolara.

Pirelli Edition

Ovo je specijalno izdanje GTI, koje je razvio Folksvagen Individual. Dobio je 230 KS (169 kW) Edition 30 motor, umesto 200 KS (147 kW) u standardnom Mk5 GTI. Opremljen je gumama 225/40R18 Pirelli P-Zero na aluminijumskim felnama u boji titanijuma. Dostupan je sa 6-stepenim manuelnim ili opcionim DSG menjačem.

Poseduje kožna sportska sedišta od „San Remo“ mikrovlakana sa reljefnim Pirelli uzorkom gazećeg sloja u sredini. Takođe ima žute šavove na sedištima, volanu i menjaču. Na naslonima za glavu se nalazi i Pirelli logo. Spoljašnjost i valence su ofarbane suncokretovo žutom bojom. Dostupne su i druge boje.

GTI V12-650

Volksvagen je predstavio GTI V12-650 na GTI festivalu u Verterzeu, Austrija, u maju 2007. Dizajniran je kao konceptualni automobil, a poznato je da postoji samo jedan. Za razliku od većine koncept automobila, on je mehanički funkcionalan u meri u kojoj se može voziti. Međutim, zbog brzog vremena izrade automobila (8 nedelja), ne funkcionišu sve njegove karakteristike u potpunosti. Ručice menjača postavljene na volanu nisu povezane sa menjačem, svetla opasnosti ne funkcionišu, stereo sistem ne radi, a sistem grejanja i klimatizacije automobila ne funkcionišu zbog komande na instrument table, nikada ne povezan sa jedinicom.

Automobil ima 6.0L V12 bi-turbo motor iz Bentley Continental GT koji isporučuje 650 KS (478 kW), 720 Nm obrtnog momenta, 0-100 km/h za 3,7 sekundi i maksimalnom brzinom od 325 km/h. V12 se razlikuje od standardnog GTI na nekoliko načina: poseduje točkove od 19 inča koji podsećaju na GTI. On je 70 mm niži i 160 mm širi, zadnja sedišta su uklonjena da bi se prilagodila dizajnu srednjeg motora, a krov je napravljen od kompozita od ugljeničnih vlakana, prednje kočnice su od Audija RS4, a zadnje kočnice i osovina su iz Lamborghini Gallardo. V12-650 je postigao vreme od 1:29,6 na BBC Top Gear-ovoj Power Lap funkciji. Džeremi Klarkson je pokazao da je bolid imao problema sa skretanjem pri velikim brzinama, ali je bio izuzetno brz u ravnim delovima staze.

Koncepti

TDI Hibrid

Koncept Golf TDI Hibrid je prikazan na Salonu automobila u Ženevi u martu 2008. godine. Prikazano konceptno vozilo imalo je trocilindrični TDI motor od 74 KS (55 kW) – 1,4 litara koji se koristi u Folksvagen Polo BlueMotion – uparen sa električnim motorom od 27 konjskih snaga (20 kW) i dvostepeni motor sa sedam brzina -kvačilo DSG menjač. Elektroenergetski sistem je nikl-metal hibridna baterija u prtljažniku i sistem regenerativnog kočenja. Ekran “energetskog monitora” na kontrolnoj tabli prati šta pogonski sklop radi i pruža mogućnost zaustavljanja/startovanja i potpuno električni režim pri maloj brzini. Dizajn takođe uključuje koncepte predstavljene preko BlueMotion-a, sa manjom rešetkom i tanjim gumama niskog otpora. Prema nemačkom Auto Bildu, automobil će dobiti 69,9 milja po galonu i emitovati 90 g/km ugljen-dioksida, manje od 104 g/km koje emituje Toyota Prius i 116 koje emituje Honda Civic Hibrid. Očekivalo se da će TDI Hibrid biti na tržištu u Evropi od sredine 2009. godine.

Twin Drive

Izvršni direktor Martin Vinterkorn najavio je Volksvagen Golf Twin Drive plug-in hibridno vozilo zasnovano na Mark V Golfu, koje koristi turbodizel od 2,0L od 122 KS (91 kW) i električni motor od 82 KS (61 kW) sa litijum-jonskim baterijama. Automobil je mogao da pređe oko 50 kilometara na bateriju. Kombinovana snaga je bila 174 KS (130 kW).

Folksvagen nikada nije razvio Twin Drive sistem za Golf. Planirano je da se razvija sa 8 nemačkih partnera i planirana je probna flota od 20 Golfova opremljenih ovim sistemom 2010. godine.

Očekivalo se da će proizvodna verzija biti zasnovana na Mark VI Golfu sa turbodizel motorom od 1,5L i električnim motorom, sa procenjenim datumom dolaska 2015.

Motori

Ime	Zapremina	Motor	Gorivo	Izlaz	Obrtni moment	0–100 km/h (0–62 mph) (s)	Najveća brzina	CO2	Godine
1.4	1390 cc	4cil	Benzin	75 KS 55kW pri 5.000 o/min	126 Nm (93 lb⋅ft) pri 3.800 o/min	14.7	164 km/h (102 mph)	168 g/km	2003–2006
1.4	1390 cc	4cil	Benzin	80 KS 59 kW pri 5.000 o/min	132 Nm (97 lb⋅ft) pri 3.800 o/min	13.9	168 km/h (104 mph)	164 g/km	2006–2008
1.4 FSI	1390 cc	4cil	Benzin	90 KS 66 kW pri 5.200 o/min	130 Nm (96 lb⋅ft) pri 3.750 o/min	12.9	174 km/h (108 mph)	156 g/km	2003–2006
1.6	1595 cc	4cil	Benzin	102 KS 75 kW pri 5.600 o/min	148 Nm (109 lb⋅ft) pri 3.800 o/min	11.4	184 km/h (114 mph)	184 g/km	2004–2008
1.6 FSI	1598 cc	4cil	Benzin	115 KS (85 kW) pri 6.000 o/min	155 Nm (114 lb⋅ft) pri 4.000 o/min	10.8	192 km/h (119 mph)	168 g/km	2003–2007
1.4 TSI	1390 cc	4cil	Benzin	122 KS (90 kW) pri 5.000 o/min	200 Nm (148 lb⋅ft) pri 1.500–4.000 o/min	9.4	197 km/h (122 mph)	149 g/km	2007–2008
1.4 TSI	1390 cc	4cil	Benzin	140 KS (103 kW) pri 5.600 o/min	220 N⋅m (162 lb⋅ft) pri 1.500–4.000 o/min	8.8	205 km/h (127 mph)	169 g/km	2005–2007
1.4 TSI	1390 cc	4cil	Benzin	170 KS (125 kW) pri 6.000 o/min	240 N⋅m (177 lb⋅ft) pri 1.750–4.750 o/min	7.9	220 km/h (140 mph)	174 g/km	2005–2007
2.0 FSI	1984 cc	4cil	Benzin	150 KS (110 kW) pri 6.000 o/min	200 N⋅m (148 lb⋅ft) pri 3.250–4.250 o/min	8.9	209 km/h (130 mph)	187 g/km	2004–2008
2.0 TFSI GTI	1984 cc	4cil	Benzin	200 KS (147 kW) pri 5.100–6.000 o/min	280 N⋅m (207 lb⋅ft) pri 1.800–5.000 o/min	6.9	234 km/h (145 mph)	189 g/km	2004–2008
2.0 TFSI (edn 30)	1984 cc	4cil	Benzin	230 KS (169 kW) pri 5.500 o/min	300 N⋅m (221 lb⋅ft) pri 2.200–5.200 o/min	6.6	245 km/h (152 mph)	194 g/km	2007–2010
R32	3189 cc	VR6	Benzin	250 KS (184 kW) pri 6.300 o/min	320 Nm (236 lb⋅ft) pri 2.500–3.000 o/min	6.2	250 km/h (155 mph)	255 g/km	2005–2008
2.0 SDI	1968 cc	4cil	Dizel	75 KS 55 kW pri 4.200 o/min	140 N⋅m (103 lb⋅ft) pri 2.200–2.400 o/min	16.7	163 km/h (101 mph)	143 g/km	2004–2008
1.9 TDI	1896 cc	4cil	Dizel	90 KS 66 kW pri 4.000 o/min	210 N⋅m (155 lb⋅ft) pri 1.800–2.500 o/min	12.9	176 km/h (109 mph)	132 g/km	2004–2008
1.9 TDI	1896 cc	4cil	Dizel	105 KS (77 kW) pri 4.000 o/min	250 Nm (184 lb⋅ft) pri 1.900 o/min	11.3	187 km/h (116 mph)	135 g/km	2003–2008
1.9 TDI BlieMotion	1896 cc	4cil	Dizel	105 KS (77 kW) pri 4.000 o/min	250 Nm (184 lb⋅ft) pri 1.900 o/min	11.3	190 km/h (120 mph)	119 g/km	2007–2008
2.0 TDI	1968 cc	4cil	Dizel	140 KS (103 kW) pri 4.000 o/min	320 Nm (236 lb⋅ft) pri 1.750–2.500 o/min	9.3	203 km/h (126 mph)	146 g/km	2003–2008
2.0 TDI DPF	1968 cc	4cil	Dizel	140 KS (103 kW) pri 4.000 o/min	320 Nm (236 lb⋅ft) pri 1.800–2.500 o/min	9.3	205 km/h (127 mph)	145 g/km	2006–2008
2.0 TDI DPF	1968 cc	4cil	Dizel	170 KS (125 kW) pri 4.200 o/min	350 N⋅m (258 lb⋅ft) pri 1.800–2.500 o/min	8.2	220 km/h (140 mph)	156 g/km	2006–2008

Sigurnost

Godine 2004. Mk5 je dobio ocenu od 5 zvezdica Euro NCAP. Izdanje 2010. Procene bezbednosti polovnih automobila Univerziteta Monaš otkrilo je da Golf Mk5 pruža „odličan“ (pet od pet zvezdica) nivo bezbednosti putnika u slučaju nesreće.

Mr. D. Tovarišić