Citroen C-Crosser je kompaktni krosover SUV lansiran u julu 2007.god. dizajniran za francuskog proizvođača Citroen, a proizvodio ga je Mitsubishi na bazi njihovog autlandera. Ekvivalentna verzija dizajnirana za Peugeot je bila Peugeot 4007.
Očekivalo se da će automobil dobiti ime C7, ali je u oktobru 2006. godine objavljeno da će se zvati C-Crosser. C-Crosser je dobio ime po konceptnom automobilu sa pogonom na sva četiri točka koji je Citroen prvi put prikazao na sajmu automobila u Frankfurtu 2001. godine. C-Crosser je prikazan na Salonu automobila u Ženevi u martu 2007. godine.
Zajedno, 4007 i C-Crosser su bili prvi japanski proizvedeni automobili koji su prodavani pod bilo kojim francuskim brendom. Za Evropu je bilo planirano da se sklapaju u fabrici koja je izgrađena 1960-ih za sklapanje kamiona DAF, sada Mitsubishijeva Nedcar fabrika u Bornu, Holandija, ali je to odloženo na neodređeno vreme, zbog spore prodaje modela.
Od 2011. sklapali su se u ruskoj fabrici zajedničkog preduzeća PSA Peugeot Citroen/Mitsubishi u Kalugi. U martu 2012. proizvodnja C-Krosera je završena, a zamenio ga je C4 Aircross. Do kraja proizvodnje prodato je samo 2.050 jedinica.
Sedišta
Drugi i treći red sedišta se mogu preklopiti kako bi se obezbedio ravan pod i povećana nosivost prtljažnika. Zadnja dva sedišta mogu biti potpuno sakrivena ispod poda, dok drugi red sedišta, koji klizi da ponudi veći prostor za noge ili prtljažnik, ima funkciju deljenja/preklapanja u odnosu 60:40 kojom se upravlja preko električnih kontrola u prtljažniku.
Ovo omogućava da se automobil koristi kako za sport, tako i za prevoz grupa do sedam ljudi, uključujući vozača. Ovo je slično rasporedu sedišta u trenutnom Citroen C4 Picasso, koji takođe nudi mogućnost da sedi sedam osoba.
Motori i menjači
Dizel
Proizvođač PSA (Peugeot Citroen) od 1991. do 2016.god., bila je francuska multinacionalna kompanija za proizvodnju automobila koja je proizvodila automobile i motocikle za brendove Peugeot, Citroen i Opel. Dana 18. decembra 2019, PSA i Fiat Chrysler Automobiles (FCA) objavili su da su pristali na uslove obavezujućeg spajanja vrednog 50 milijardi dolara. 16. jula 2020. obe kompanije su objavile novo ime za svoje objedinjene operacije, Stellantis.)
Koristio se 2,2 L DV12 HDi turbodizel 4-cilindrični linijski od 156 KS (115 kW i momenta 380 Nm. DV12 od 2,2 L (2179 ccm) ima otvor i hod od 85 mm × 96 mm. Za razliku od prvobitnih DV10 dizajna, od početka je bio opremljen sa 16 ventila, a debitovao je 2000. godine na Citroen C5, Peugeot 406, Peugeot 406 Coupe i Peugeot 607, koji su korišćeni samo u većim modelima. Godine 2006. dodat je PSA/Ford porodici, sa snagom od 170 KS (125 kV; 168 KS). Peugeot je ugradio ovaj motor kao opciju za Peugeot 407 i sada izmenjeni 607, između 2.0 DV10 i 2.7 DT17. Land Rover je koristio ovaj motor u Freelander 2, Discovery Sport i Range Rover Evokue. Dostupni kao 160ps ili 190ps, Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser koristili su isti motor. Jedinica je korišćena za linijsku montažu u Jaguar KSF od 2012. do 2015. sa 163 KS ili 200 KS, iako su neki automobili iz početka 2012. bili dostupni sa 190 KS. Drugi motor od 2,2 L, Fordov ZSD-422 sa zapreminom od 2,2 l (2,198 cc) korišćen je u Citroen i Peugeot LCV asortimanu kombija.
Benzin (nije dostupan na svim tržištima)
Korišćen je 2,4 L 4B12 DOHC sa 16 ventila MIVEC I4 od 170 KS (125 kW) (isti motor kao Micubišijev Outlander). Integralni menjač C-Crosser-a omogućava vozačima da imaju izbor između tri podešavanja, u zavisnosti od uslova na putu i stila vožnje: pogon na dva točka, pogon na sva četiri točka i podešavanje zaključavanja dizajnirano za uslove slabog prijanjanja. Ostvareno je obezbeđivanje optimalnog spoja udobnosti, držanja puta i sposobnosti van puta. Svi ovi menjači se biraju pomoću komande iza ručice menjača.
Sam motor MIVEC (Mitsubishy Innovative Valve timing Electronic Control sistem) je robna marka tehnologije motora sa promenljivim tajmingom ventila (VVT) koju je razvio Micubiši Motors. MIVEC, kao i kod drugih sličnih sistema, menja vremensko podešavanje usisnih i izduvnih bregastih osovina, što povećava izlaznu snagu i obrtni moment u širokom opsegu broja obrtaja motora, a istovremeno može da pomogne brže i preciznije namotavanje turbo punjača.
MIVEC je prvi put predstavljen 1992. godine u njihovoj 4G92 pogonskoj jedinici, 1.597 kubika sa prirodnim usisavanjem DOHC 16 ventila linijski-4 cilindrični. U to vreme, prva generacija sistema je nazvana Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control. Prvi automobili koji su koristili ovo bili su Mitsubishi Mirage hečbek i Mitsubishi Lancer sedan. Dok je konvencionalni 4G92 motor davao 145 KS (107 kW) pri 7000 o/min, motor opremljen MIVEC-om mogao je da postigne 175 KS (129 kW) pri 7500 o/min. Slična poboljšanja su primećena kada je tehnologija primenjena na Mitsubishi FTO iz 1994. godine, čija je vrhunska GPKS varijanta imala 6A12 od 1997 cc DOHC 24 ventila W6 sa vršnom snagom od 200 KS (147 kW) pri 7500 o/min. GR model, čija inače identična pogonska jedinica nije bila opremljena MIVEC-om, proizvodio je 170 KS (125 kW) pri 7000 o/min.
Iako je prvobitno dizajniran da poboljša performanse, sistem je kasnije razvijen da poboljša ekonomičnost i emisiju izduvnih gasova, i uveden je u Micubišijev asortiman vozila, od i kei automobila do Lancer Evolution limuzine visokih performansi do globalne ekonomije Mirage/Space Star auta.
Najnoviji razvoj je doveo do toga da je MIVEC sistem evoluirao u kontinuirano promenljivo vreme ventila i takođe bio prvi VVT sistem koji se koristi u dizel motoru putničkih automobila.
Komercijalni model
Na britanskom međunarodnom sajmu automobila 2008.god. Citroen je predstavio kombi C-Crosser. Ova verzija lakih komercijalnih vozila dolazi bez zadnjih sedišta i bez bočnih prozora. Zove se Citroen C-Crosser Commercial i namenjen je samo prodaji u Ujedinjenom Kraljevstvu. Ima dvodelna zadnja vrata prtljažnika i zapreminu prtljažnika od 2,3m3.
Prodaja, proizvodnja i specifikacije
| Godina | Proizvodnja širom sveta | Prodaja širom sveta | Napomene | |
| 2009 | 5.000 | 9.400 | ||
| 2010 | 8.600 | 8.500 | Cela proizvodnja u 2010. odvijala se u fabrici Okazaki. | |
| 2011 | 7.135 | 7,460 | Ukupna proizvodnja dostiže 45.430 jedinica. | |
| 2012 | 2.300 | 3.300 | Ukupna proizvodnja dostiže 47.800 jedinica. | |
Tehnički opis | ||||
| Proizvođač | Mitsubishi Motors | |||
| Takođe se zove | Mitsubishi Outlander (druga generacija) Peugeot 4007 | |||
| Proizvodnja | 2007–2012 (47.800 proizvedeno) | |||
| Po licenci | Japan: Okazaki ( Mitsubishi Motors Nagoia Plant ) Holandija: Nedcar Rusija: Kaluga (PCMA Rus) | |||
| Dizajner | Domagoj Đukec | |||
| Karoserija i šasija | ||||
| Klasa | Kompaktni krosover SUV (C) | |||
| Stil | SUV sa 5 vrata | |||
| Raspored | Prednji motor, pogon na prednje točkove Prednji motor, pogon na sva četiri točka | |||
| Platforma | Mitsubishi GS platforma | |||
| Povertrain | ||||
| Motor | 2,4 L Mitsubishi 4B12 I4 (benzin) 2,2 L DV12 turbo I4 (dizel) | |||
| Prenos | 6-stepeni manuelni 6-brzinski sa dvostrukim kvačilom | |||
| Dimenzije | ||||
| Međuosovinsko rastojanje | 2670 mm | |||
| Dužina | 4645 mm | |||
| Širina | 1805 mm | |||
| Visina | 1715 mm | |||
| Težina praznog vozila | 1.750 kg | |||
| Hronologija | ||||
| Prethodnik | Citroen Mehari Citroen FAF | |||
| Naslednik | Citroen C4 Aircross | |||
Galerija
GARAŽA 